植筋膠道路修復的神奇幫手
在路基施工進程中，指揮部增強了路基環節管控，采取多項創新性措施保證舊路幫寬質量：選取沉降量小、透水性好的填料停止路基填筑；增強幫寬路基碾壓，每作業面配置足夠的壓實設備，采用雙班操作手停止不連續碾壓，同時，要求土方運輸車輛必須在幫寬路基上行駛運料，實行重載碾壓；在新舊路結合部加鋪土工格柵，保證路基整體性；引進特殊設備，采用蘭派沖擊式壓路機停止沖擊壓實，采用強夯式壓實機械夯實小幅幫寬路基壓實盲區，以保證壓實度，盡能夠減速完成新路基土方的沉降，增加新舊路沉降差別。
圍繞舊路中軸線“找拱”，是舊路改造的中心難點。舊路路面為雙向排水，擴建成高速公路后路面為單向排水，所以要對舊路路面停止找拱，將路面一側旋轉起來，將雙面坡改為一面坡。而找拱層因中心線擺動致使的厚度始終變化，質量控制難度很大。為此，指揮部請來省內外專家，召開論證會，審議通過了舊路路面加鋪優化方案，在攤鋪水穩構造停止舊路找拱找平前，在新舊路面拼接縫處增設2米寬鋼筋網；在新舊路面拼接縫處增設耙釘、整幅加鋪應力吸收層、加鋪聚酯布，以及采用抗反射裂痕才能更強的瀝青碎石，作為找拱構造的綜合處治方案。
當行至集同高速公路項目K26公里處時，又一處場景吸引了記者的目光：遠遠看去新路和舊路似乎是用大小不一的“釘書釘”緊緊地被釘到了一起。同行的邢指揮通知我們，這就是集同高速公路創新使用的“耙釘”技術。記者看到，施工人員手持直徑14公分的鉆頭，在舊路路面與后加寬的路面的接縫處兩側打孔，鉆孔深度要在10到12厘米之間；然后使用空氣壓縮機停止清孔，保證孔內清潔；再將孔內注滿植筋膠；然后將耙釘漸漸植入孔內，確保整個鈀釘緊靠混凝土表面，不允許呈現鋼筋翹曲和懸空現象；最后用環氧樹脂膠將耙釘密封。記者發現，整個進程全部是手工操作，而且每個細節都需要施工人員錦上添花。
